8月SUV销量TOP10：Model Y重夺冠军，宋PLUS再创新纪录

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购置税减免政策的刺激下，再加上去年同期国内因芯片断供导致的超低对比基数的衬托，今年8月，国内车市实现了较大幅度的同比增长。乘联会公布的销量数据显示，8月国内车企共计批售新车209.7万辆，同比增长38.3%。1-8月国内车市累计批发销量达到1440.3万辆，同比增长11.9%。其中新能源车市场延续着爆发之势，8月国内新能源乘用车批发销量达到63.2万辆，同比增长103.9%。1-8月新能源乘用车批发366.2万辆，同比增长119.4%。

SUV市场上，呈现出了明显的新能源车领跑态势，月度销量冠、亚军车型都是新能源车。受产能限制，近期表现比较“挣扎”的特斯拉，在8月份重新展现出了冠军之姿，Model Y以超6万辆的夸张数据拿下了月度销冠，与第二名的宋PLUS拉开了近2万辆的销量差距。此外，比亚迪旗下的纯电SUV元PLUS，月销量也继续稳定在两万辆上下。奇瑞汽车同样表现强势，继7月份之后，瑞虎7和瑞虎8再一次联袂跻身SUV月度销量前十榜单。

特斯拉Model Y

2022年8月销量：62169辆

一句话点评：Model Y不缺市场潜力，缺的依旧是产能。

一款车交出超过6万辆的月销量，在国内SUV市场上已经是多年未见过的恐怖数据了，这也是Model Y国产以来交出的历史新高，较之去年8月同比增长了261%，环比今年7月，增幅更是高达295%。

Model Y，图片来源：特斯拉

能够交出如此夸张的月度销量，一方面当然是因为Model Y在产品力方面确实有过人之处，尤其是在电子电气架构、辅助驾驶系统以及补能体系等方面，确实还很难找到能够和Model Y掰一掰手腕的同级产品。另一方面也是因为承担着供货全球重任的特斯拉上海工厂，此前一段时间产能严重不足，积压了不少订单，这次也算是来了一次集中释放。对特斯拉而言，近期还有一个好消息，上海工厂第二阶段的产线扩建项目在9月初已经竣工并开始调试，待到扩建项目正式投产时，特斯拉在国内的整体销量肯定还能再上一个台阶。

比亚迪宋PLUS

2022年8月销量：42500辆

一句话点评：月售4万多辆，体现出的也仅仅是宋PLUS当前的产能而已。

虽然没能继续领跑国内SUV市场，但宋PLUS创纪录的表现依旧在延续，8月宋PLUS月销量首次突破了4万辆大关，拿下SUV市场月度销量亚军毫无悬念。宋PLUS和特斯拉Model Y是8月仅有的两款销量超过3万辆的SUV车型。

宋PLUS DM-i，图片来源：比亚迪

宋PLUS能够如此受欢迎，DM-i插混系统的强大号召力肯定是主要原因，但值得一提的是，当前主流的自主车企基本都推出了自己的插混系统，为什么只有比亚迪“实火”？是比亚迪的DM-i比其他自主车企的插混系统更优秀吗？不见得，比亚迪多年以来运营插混市场积累的经验、全新设计语言带来的惊喜以及旗下车型相当不错的性价比等，也都是其能够取得当前市场成绩的重要原因。

哈弗H6

2022年8月销量：22841辆

一句话点评：哈弗H6已经是“老牌”自主SUV车型在畅销榜上最后的坚守了。

在当前新能源车“当道”的大背景下，哈弗H6虽然与SUV市场销冠的位置已经渐行渐远，但作为过去十数年最成功的一款自主SUV车型，哈弗H6的市场底蕴依旧在。在传统能源领域，哈弗H6依旧是销量冠军，而之前与哈弗H6互为竞争对手的长安CS75、博越等车型，8月均未跻身SUV销量前十榜单。

哈弗H6，图片来源：长城汽车

不过，对长城汽车而言，哈弗H6不再是SUV市场“冠军”，应该已经不再是不能接受的事情了。毕竟最近两年，除哈弗H6之外，长城汽车又打造出了多个“明星IP”，如长城炮、大狗、坦克300、坦克500等，都已经具备不错的市场号召力（未来还会有机甲龙和更高端的坦克车型）。长城汽车的“脸面”，早就不再只是靠哈弗H6一款车支撑了。

奇瑞瑞虎7

2022年8月销量：20044辆

一句话点评：小十年过去了，曾经的自主“老大哥”终于又有爆款了。

此前月销破万都是非常偶尔的事情，但最近两个月，瑞虎7已经连续交出破2万辆的月销量了（8月销量同比暴涨628.1%），堪称是奇瑞汽车近十年以来难得一见的高光表现。上文之所以说哈弗H6是“老牌”自主SUV最后的坚守，原因也在这里，瑞虎7和瑞虎8虽然8月也都进入了销量前十榜单，但这两款车都是新晋“冒头”的车型，所以还算不上“老牌”。

瑞虎7，图片来源：奇瑞汽车

瑞虎7近期的突出表现，与奇瑞汽车当前奉行的“大单品战略”密不可分。所谓“大单品战略”，就是在一个产品系列中，孵化出多个车款，通过丰富的产品阵容打出组合拳。在瑞虎7家族中，目前有瑞虎7超能版、瑞虎7神行版、瑞虎7 PLUS和瑞虎7 PLUS鲲鹏版等多个版本，既丰富了产品线，又能覆盖更大的市场区间，尽可能的满足不同用户的用车需求。

丰田RAV4

2022年8月销量：19715辆

一句话点评：好口碑决定了市场下限，正常月份，接近2万辆的销量已经是RAV4的市场基本盘。

RAV4是一款早早就在国内SUV市场上确立了先发优势的车型，凭借产品可靠性等方面的优势，十数年来在国内市场上积累了相当不俗的用户口碑，一直以来，也都是国内合资SUV市场上很有代表性的一款车型。

RAV4，图片来源：一汽丰田

国内市场上，RAV4在2019年完成了最新一次的产品换代，和最近几年换代的其他丰田车一样，新一代RAV4也用上了丰田的TNGA架构，在整体的车型设计和动力性能方面都有了不错的提升。度过了新老车型交替的过渡期后，RAV4基本都能够稳稳跻身细分市场畅销榜。而且值得一提的是，“兄弟车型”——广汽丰田威兰达上市已经两年有余，此前大家比较担心的“内部分流”的情况，目前看起来也并不明显。和卡罗拉一起，RAV4继续支撑着一汽丰田的市场大旗。

奇瑞瑞虎8

2022年8月销量：18286辆

一句话点评：瑞虎8是奇瑞的销量担当，也是奇瑞造车工艺的集大成者。

2020年的疫情是瑞虎8上市后市场表现的一个分水岭，在此之前，虽然没有“大爆”，但瑞虎8已经连续大半年稳定在月销万辆以上的水平。2020年2月之后，瑞虎8曾有一段时间销量锐减，即便在当年的疫情初步稳定之后，瑞虎8的市场恢复情况也依旧不太理想。无奈之下，奇瑞汽车只好祭出了官降“大招”，销量才逐步恢复，并在2020年10月首次实现了登榜SUV销量前十的历史性突破。

瑞虎8，图片来源：奇瑞汽车

官降之外，2020年10月瑞虎8系列之所以能够带来猛蹿一截的市场表现，还有一个关键原因是家族又添了新成员——瑞虎8 PLUS。再之后，在2021年7月，奇瑞又带来了主打鲲鹏动力的瑞虎8鲲鹏版，进一步提升了瑞虎8系列的市场热度。进入2022年之后，瑞虎8也顺理成章的成为了SUV销量前十榜单中的常客。

别克昂科威

2022年8月销量：18250辆

一句话点评：以前越级带来的错位竞争是昂科威的最大优势，现在这款车主打性价比。

刚上市时，凭借同级车型中罕见的大气外观和越级配置，昂科威迅速就成为了国内SUV市场上的“新宠”，在紧凑级SUV和中型SUV之间，开拓出一个全新的细分市场，靠着错位竞争优势，昂科威曾交出过相当亮眼的市场答卷。

昂科威，图片来源：别克汽车

但属于昂科威的高光时刻并没有持续太久。一方面是因为自己的成功吸引了越来越多的竞争对手，同类型产品不断加入之后，压缩了昂科威的市场空间；另一方面不得不说的是，别克品牌持续下行的品牌形象，也越来越难以支撑昂科威的高价产品策略。要弥补不断下滑的市场号召力，昂科威最终也只能不断加大终端优惠力度，从品质路线回归到了性价比路线。

比亚迪元PLUS

2022年8月销量：18006辆

一句话点评：插混市场之外，比亚迪在纯电领域也已经确立了领跑优势。

上市后的首个完整月份，元PLUS就完成了月销万辆以上的突破，不到半年的时间，元PLUS的累计销量已经接近8万辆。作为比亚迪今年在紧凑级SUV市场上的一次重要布局，元PLUS再一次用实际表现印证了比亚迪当前的市场热度。不靠DM-i系统，比亚迪在纯电领域，也能够打造爆款。

元PLUS，图片来源：盖世汽车

元PLUS是比亚迪e平台3.0的首款A级SUV，外观采用了比亚迪全新的家族式设计，内饰是最能体现出元PLUS差异化的地方，其主打的健身房元素，目前在行业内还属于个案。元PLUS的空调出风口采用的是哑铃式设计，电子档杆则采用了推力杆样式，此外还有握力式门把手、跑步机式中央扶手台，对追求个性的年轻消费者而言，这些细节上的处理，能够带来不错的新鲜感。

吉利缤越

2022年8月销量：16867辆

一句话点评：缤越此前销量不佳“这口锅”，只能是三缸发动机来背。

缤越是吉利汽车在小型SUV市场上的一个关键布局，新车刚上市时也曾被寄予过厚望，只不过全系上三缸发动机的策略，严重拖后了这款车市场爆发的时机。2020款缤越上市后，开始推出搭载1.4T四缸发动机的版本，并下探了整个车系的售价，才算是稳定住了市场走势。

缤越COOL，图片来源：吉利汽车

上个月月初，缤越家族迎来了新成员——缤越COOL，新车共推出3个版本，官方指导价为9.98万元-11.98万元。缤越家族全系取消了三缸机版本，新推出的缤越COOL搭载了1.5T四缸发动机，与搭载1.4T四缸发动机的缤越一起，共同带来了吉利在A0级小型SUV市场上的爆发。

大众途观

2022年8月销量：15816辆

一句话点评：曾经的合资SUV“销冠”，现在已经深陷价格战。

途观曾是仅次于哈弗H6，国内第二受欢迎的SUV车型，但随着新能源消费趋势的兴起，哈弗H6都不得不让出冠军之位，从这个角度看，途观车系出现销量排名下滑，也算是正常。

途观L，图片来源：上汽大众

行业大势之外，途观车系和其他大众车型一样，还面临着“套娃”设计造成的审美疲劳。市场上可供选择的替代品越来越多，品质也是越来越高，大众在国内强势的品牌形象早就不复存在。现阶段看，途观车系想要重新在市场上站稳“脚跟”，大幅度的终端优惠肯定少不了。换言之，一段时间内途观的市场销量能爬多高，主要就看优惠有多大了。

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